Din punct de vedere istoric, cei mai bogati oameni au concurat intotdeauna pentru a-si dovedi bogatia nepretuita, fie ca au construit cele mai luxoase conace, cele mai extravagante monumente sau cele mai fascinante opere de arta.
De-a lungul timpului, acesti oameni s-au adaptat la tendintele fiecarui moment pentru a-si demonstra bogatia, pana in prezent, pe care o demonstreaza prin construirea unor palate regale plutitoare private, care depasesc din ce in ce mai mult imaginatia pana la punctul de a include oasele Tyrannosaurus Rex, sisteme antiracheta, sisteme anti-paparazzi, cele mai scumpe rame din lume, piste de Formula One sau farmacii de lux si sali de operatie, printre alte caracteristici si facilitati impresionante. Prin urmare, este o lupta continua si neincetata pentru a deveni „regele marilor”. Daca sunteti pasionat de barci, puteti obtine un permis barca cu motor Skipperacademy pentru a putea naviga.
Istoria Suprema
Cele mai scumpe iahturi din lume : acest articol este deschis de History Supreme, o barca cu nimic mai mult si nimic mai putin de 100.000 de kilograme de aur , la fel ca multe diamante, roci meteorite si oase Tyrannosaurus Rex. Costul estimat este de aproximativ 2,4 miliarde de euro si se banuieste ca actualul sau proprietar este, din 2018, Robert Kuok, cel mai bogat om din Malaezia.
Designerul britanic de lux Stuart Hughes a fost insarcinat sa construiasca aceasta bijuterie extravaganta, a avut nevoie de trei ani pentru a o modela si, in cele din urma, a fost lansat in 2006. Una dintre caracteristicile care atrag cel mai mult atentia este lungimea sa mica, spre deosebire de pretul sau. Cu o lungime de aproximativ 30 de metri, dimensiunea sa pare sa fie nesemnificativa alaturi de alti megayahturi care depasesc 100 de metri.
Cu toate acestea, metalele pretioase utilizate in constructia fiecaruia dintre colturile sale il fac cel mai scump iaht din lume, cum ar fi acvariul gigantic de aur, sticlele de bauturi alcoolice cu diamante sau peretele oaselor tyrannosaurus rex ale unuia dintre caminele si rocile meteoritilor. In plus, exista multe alte detalii ascunse in barca, cum ar fi, de exemplu, un iPhone captusit de cinci sute de diamante cu un buton de alimentare care este un alt diamant roz de 7,4 carate.
Eclipse
Timp de multi ani, cel mai scump iaht din lume a fost Eclipse, o nava de 800 de milioane de euro echipata cu un submarin in interior si un sistem de aparare antiracheta. De asemenea, se spune ca este echipat cu un sistem anti-paparazzi: un scut bazat pe un sistem laser care blocheaza lentilele camerelor digitale care se afla in apropiere.
Azzam
Azzam este unul dintre cei mai misteriosi megayahturi, deoarece nu a fost niciodata posibil sa se stie ce gazduieste in interior dincolo de o sala principala mare de aproximativ treizeci de metri patrati. Ceea ce stim este ca valoarea sa este estimata la aproximativ 600 de milioane de euro, iar actualul sau proprietar este seicul Khalifa bin Zayed Al Nahayan, presedintele Emiratelor Arabe Unite si emirul din Abu Dhabi.
Cum a evoluat navigatia de-a lungul istoriei?
Cea mai veche imagine care sugereaza utilizarea velei pe o barca poate fi pe o bucata de ceramica din Mesopotamia, datata in mileniile al VI-lea i.Hr. Se crede ca imaginea arata un catarg bipod montat pe carena unei barci din stuf – nu este reprezentata nicio vela. Cea mai veche reprezentare a unei vele, din Egipt, este datata in jurul anului 3100 i.Hr. Nilul este considerat un loc potrivit pentru utilizarea timpurie a velei pentru propulsie.
Acest lucru se datoreaza faptului ca curentul raului curge de la sud la nord, in timp ce directia predominanta a vantului este de la nord la sud. Prin urmare, o barca din acea vreme ar putea folosi curentul pentru a merge spre nord – o calatorie neobstructionata de 750 de mile – si ar putea naviga pentru a face calatoria de intoarcere.
Popoarele austroneziene au folosit panze cu ceva timp inainte de 2000 i.Hr. Expansiunea lor din ceea ce este acum China de Sud si Taiwan a inceput in 3000 i.Hr.
Tehnologia lor a ajuns sa includa stabilizatoare , catamarane si vele cu gheare de crab, care au permis expansiunea austroneziana in jurul anilor 3000 pana la 1500 i.e.n. in insulele din Asia de Sud-Est Maritime si de acolo pana in Micronezia , insula Melanezia , Polinezia si Madagascar.
Deoarece nu exista nicio legatura intre tehnologia barcilor din China si austronezieni, aceste caracteristici distinctive trebuie sa fi fost dezvoltate la sau la un moment dat dupa inceputul expansiunii. Ei au calatorit pe distante mari de ocean deschis in canoe cu stabilizatoare folosind metode de navigare, cum ar fi hartile stick.
Capacitatea de navigare pe vant a barcilor austroneziene a permis o strategie de navigare spre vant intr-o calatorie de explorare, cu o intoarcere in aval fie pentru a raporta o descoperire, fie daca nu a fost gasit niciun teren. Acest lucru era potrivit pentru vanturile predominante, deoarece insulele Pacificului au fost colonizate constant.
